Jernbanen - konsekvenserne og gennembrud?

[Muslimaa]

Al salamu alaikum.
Jeg er ved at skrive en opgave om den engelske jernbane. Jeg har ikke kunne finde kilder (historie) om det, nogle der kan hjælpe?
Plus, jeg synes ikke rigtig jeg helt kan finde ud af hvem der opfandt jernbanen. Har total forskellige navne. Det skaber forvirring hos mig.

Og Lokomotiv og jernbane, er det ikke bare det samme?

[AbU]

selam aleykum søster håber du har det godt .

jernbanen er det selve lokomotivet køre på altså sporet så det er ikke det samme, her lidt info om lokomotivet.
http://da.wikipedia.org/wiki/Lokomotiv

her er lidt om Et damplokomotiv er et lokomotiv der drives frem af en dampmaskine placeret på lokomotivet.
http://da.wikipedia.org/wiki/Damplokomotiv

Her er et billdet af jernbanen.
http://www.mjcoaching.dk/images/jernbane-180.jpg

her er et link om engleske jernbane.
http://www.denstoredanske.dk/Bil,_b%C3% ... _jernbaner

Jernbanens fremkomst

Jernbanen fik en umådelig betydning, ikke kun for de rejsende, men også for erhvervslivet. Omkring jernbaneanlæg skød der hurtigt industrier og småbyer op, såkaldte stationsbyer, og derfor fik dette teknologiske fremskridt vidtrækkende betydning på flere måder. Den første engelske jernbane var åbnet i 1825, og i starten var man skeptiske i det øvrige Europa.

Fordelene var dog åbenlyse og i 1835 blev der nedsat en jernbanekommission i Danmark. I 1844 åbnede jernbanen mellem Altona og Kiel, den første af sin art på dansk grund. Allerede i 1840 havde teknikeren Søren Hjorth og bogholderen Gustav Schram udgivet et lille skrift, hvori de gjorde rede for nytten af en jernbane mellem København og Roskilde.

Først i 1847 blev denne jernbane en realitet, og Christian VIII indviede strækningen den 26. juni. Driftsmateriellet købtes i England, heriblandt damplokomotivet Odin. Roskilde blev et yndet udflugtsmål for københavnerne, på banegården var der en flot restaurant, der bød på lettere underholdning, bl.a. H.C. Lumbyes Kjøbenhavns Jernbane Damp Galop.

Treårskrigen satte midlertidigt en stopper for udbygningen af det danske jernbanenet. Efter krigen påbegyndte man en udvidelse af Roskildebanen, således at den kom til at gå helt til Korsør, og snart efter blev nye anlægsarbejder iværksat landet over. Danmark var blevet et jernbaneland.
kilde: http://www.natmus.dk/saer/aandeninature ... 9/1949.htm

flere links: http://da.wikipedia.org/wiki/Panama-jernbanen

Jernbaner
Hovedartikel: Britisk jernbanetransports historie
Man begyndte at anlægge vognveje til transport af kul i mineområderne i 1600-tallet, og de var ofte knyttet til kanaler eller floder, hvorfra kullet kunne videretransporteres. De var alle enten hestetrukne eller baseret på tyngdekraften, hvor de tomme vogne blev trukket tilbage op på troppen af stigningerne ved hjælp af en stationær dampmaskine. Den første anvendelse af damplokomotiver foregik på vognveje eller pladeveje (som de ofte blev kaldt på grund af de støbejernsplader, der blev anvendt). Man begyndte først at bruge hestetrukne, offentlige jernbaner i starten af 1800-tallet. Dampdrevne offentlige jernbaner så man først med Stockton and Darlington-jernbanen i 1825 og Liverpool and Manchester Railway i 1830. Bygningen af større jernbaner, som forbandt de større byer, begyndte i 1830'erne, men tog først fart i slutningen af den første industrielle revolution.

Da arbejdet med at bygge jernbanerne var afsluttet, vendte mange af arbejderne ikke tilbage til deres liv på landet, men valgte i stedet at blive i byerne og skaffede dermed ekstra arbejdskraft til fabrikkerne.

Jernbanerne var en enorm hjælp til Storbritanniens handel og udgjorde en hurtig og nem transportform og en let måde at transportere post og nyheder.
Jernbaner
Hovedartikel: Britisk jernbanetransports historie
Man begyndte at anlægge vognveje til transport af kul i mineområderne i 1600-tallet, og de var ofte knyttet til kanaler eller floder, hvorfra kullet kunne videretransporteres. De var alle enten hestetrukne eller baseret på tyngdekraften, hvor de tomme vogne blev trukket tilbage op på troppen af stigningerne ved hjælp af en stationær dampmaskine. Den første anvendelse af damplokomotiver foregik på vognveje eller pladeveje (som de ofte blev kaldt på grund af de støbejernsplader, der blev anvendt). Man begyndte først at bruge hestetrukne, offentlige jernbaner i starten af 1800-tallet. Dampdrevne offentlige jernbaner så man først med Stockton and Darlington-jernbanen i 1825 og Liverpool and Manchester Railway i 1830. Bygningen af større jernbaner, som forbandt de større byer, begyndte i 1830'erne, men tog først fart i slutningen af den første industrielle revolution.

Da arbejdet med at bygge jernbanerne var afsluttet, vendte mange af arbejderne ikke tilbage til deres liv på landet, men valgte i stedet at blive i byerne og skaffede dermed ekstra arbejdskraft til fabrikkerne.

Jernbanerne var en enorm hjælp til Storbritanniens handel og udgjorde en hurtig og nem transportform og en let måde at transportere post og nyheder.


KILDE:Jernbaner
Hovedartikel: Britisk jernbanetransports historie
Man begyndte at anlægge vognveje til transport af kul i mineområderne i 1600-tallet, og de var ofte knyttet til kanaler eller floder, hvorfra kullet kunne videretransporteres. De var alle enten hestetrukne eller baseret på tyngdekraften, hvor de tomme vogne blev trukket tilbage op på troppen af stigningerne ved hjælp af en stationær dampmaskine. Den første anvendelse af damplokomotiver foregik på vognveje eller pladeveje (som de ofte blev kaldt på grund af de støbejernsplader, der blev anvendt). Man begyndte først at bruge hestetrukne, offentlige jernbaner i starten af 1800-tallet. Dampdrevne offentlige jernbaner så man først med Stockton and Darlington-jernbanen i 1825 og Liverpool and Manchester Railway i 1830. Bygningen af større jernbaner, som forbandt de større byer, begyndte i 1830'erne, men tog først fart i slutningen af den første industrielle revolution.

Da arbejdet med at bygge jernbanerne var afsluttet, vendte mange af arbejderne ikke tilbage til deres liv på landet, men valgte i stedet at blive i byerne og skaffede dermed ekstra arbejdskraft til fabrikkerne.

Jernbanerne var en enorm hjælp til Storbritanniens handel og udgjorde en hurtig og nem transportform og en let måde at transportere post og nyheder.

KILDe:http://da.wikipedia.org/wiki/Den_industrielle_revolution#Jernbaner læse hele linket tror det vil give mere .







Jernbanerne og dampskibene var højdepunktet på det, man kalder ”transportrevolutionen” i Storbritannien. I forvejen var landets transportsystem blevet væsentligt forbedret i 1700–tallets slutning, bl. a. var de sejlbare floder blevet forbundet med kanaler, så det blev muligt at transportere tungt massegods – især kul – i pramme til de fleste lokaliteter i landet. Transportrevolutionen bandt Storbritanniens forskellige egne tæt sammen. En virksomhed kunne uden store transportomkostninger afsætte sine varer overalt i Storbritannien.

Før jernbanernes fremkomst var jernproduktionen først og fremmest blevet anvendt til fremstilling af våben – ikke mindst kanoner. Nu skabte jernbanebyggeriet en enorm efterspørgsel efter jern. At den engelske jernindustri var i stand til at dække dette behov, skyldtes en række teknologiske gennembrud. I den traditionelle jernfremstilling havde man kun kunnet udsmelte jern af jernmalm ved hjælp af trækul, men manglen på træ begrænsede produktionen, og England havde måttet importere jern fra skovrige lande med god jernmalm, bl.a. Sverige og Rusland. I 1709 lykkedes det en engelsk jernværksejer at udvikle en metode til at udsmelte jern ved hjælp af stenkul. Han opvarmede kullene før brug, så mængden af urenheder i kullene formindskedes. Yderligere forbedringer i produktionsprocessen betød, at man fra 1770’erne helt gik over til at bruge stenkul i højovnene. Det betød bl.a., at man kunne gøre højovnene større.

Hermed var der ingen grænser for jernindustriens ekspansion, for Storbritannien havde mængder af jernmalm og kul. Jern blev anvendt til mange ny formål – til broer, bygninger, skibe, redskaber og husgeråd. Jernindustrien forsynede også de øvrige industrier med maskiner. Den blev således et helt centralt element i den industrielle revolution. Når andre lande senere i historien indledte en bevidst industrialiseringspolitik, blev sværindustrien altid anset for fundamentet. Den var ”basisindustrien”.

KILDE: http://ibog.verdenfoer1914.systime.dk/index.php?id=459 læs hele linket .

du kan godt finde mere, på nettet på søg englesk revolution eller transportrevolutionen, industrielle revolution, der er meget læse stof bare læs det hele igennem, håber du kan bruge det til noget

PEACE

[Muslimaa]

Matti: AL salamu alaikum
Tak , jeg kunne bruge noget af det. Næsten alt det andet har jeg allerede skrevet om . Men kunne bruge noget som jeg ikke havde med tak og jazak Allahu khair.

Håber inshAllah den synopsis bliver god

[matti18]

så lidt søster held og lykke, insallah du for nogen fornuftige karatere:D